必发官网重汽豪瀚J7G水泥罐车 听听老师傅怎么说

　　散装水泥罐车关于国家飞速发展的基建工程有着不可磨灭的效果，它们的使命便是从水泥厂将散装水泥粉运送到各个工地、混凝土搅拌站，有了市场需求之后，购买该车运营的用户逐步多了起来，近些年来散装水泥罐车的更新换代也是非常之快。

　　每一场关于载重方针的变革都对运送业有着深远的影响，自从2016年9月21日的载重新政发布之后，散装水泥罐车的运营方法也早年期的多拉慢跑衍变到少拉快跑的时效运送，车主们的购车挑选也更倾向于轻量化，车子的自重越轻，合规的载分量就越大。

　　前期入行跑运送的老师傅是比较艰苦的，曾经没有导航、没有高速公路，信息传递方法不算很流转的时代，跑车的赢利还比较可观一些，跟着入行的人员增多，“人多粥少”的局势就逐步凸显，特别是在普货运送范畴，每年的竞赛愈加剧烈。

　　在许多矿藏丰厚的山区，也是水泥厂散布的集中地，所谓“靠山吃山、靠海吃海”，在当地也有许多的运送车专门运送矿石、水泥等货品，前期的路途条件没那么好，200公里左右的旅程得走上一整天，开着卡车跋山涉水拉货，卡车司机的确值得敬仰。

　　而早年运送袋装水泥的自卸车主们，现在大多都运营着散装水泥罐车，许多老师傅从业20年，从始至终都是运送水泥，今天在保养车辆的时分遇到老李师傅，他便是从90时代开端入行的，早年开着单桥小尖头自卸车拉水泥，现在则是驾驭着一台G散装水泥罐车。

　　谈及老李师傅从业20年来的慨叹，他说跑运送是越来越欠好挣，现在自己开一台车往复都是走国道，散装水泥罐车的行进间隔尽管不长，可是驾驭员的出勤时刻长，基本上跑一趟都要15-16个小时，半途累了的话就时刻短歇息一下。

　　本年对工作最大的影响便是按轴收费，散装水泥罐车重去空回的运营方法，使得空车走高速的价格与重车相同，运费低薄的时代底子走不起高速，假如是称重收费的话，那么肯定是全程高速，不只节省了时刻，关于时效性也有很大的效果。

　　老李师傅戏弄道，曾经是没高速能够走，无可奈何才走国道，而现在是放着宽阔的高速走不起，只能在国道上渐渐摇，省下的过桥费也是这趟货所剩无几的赢利，现在国道上的车一年比一年多，路况杂乱跑起来也让人身心疲乏。

　　由于现在工作卡车司机老龄化的趋势显着，许多区域的A2驾驭员变得紧缺了起来，原因之一便是前四后八的载重优势不再，换半挂车运营的用户多了，有了需求之后老司机都被各大车队吸引，许多车队都是抛出橄榄枝，与驾驭员合股运营来一起获利。

　　尽管业界都知道现在开半挂车一个月有一万多块钱的薪酬，像咱们开散装罐车的驾驭员，尽管比较13米平板车来说少了盖篷布、拉绑带的工作，罐车卸货的便利性便是去到当地就接收打粉，比较来说会轻松一些。

　　实际上并不是如此，散装水泥罐车最大的弱势便是前文说到的“重去空回”，由于罐车的特殊性想要找到回头货很难，而13米平板半挂车则许多都是往复都拉货，那么条件就答应走高速了，除非不赶时刻的货，就渐渐从国道走回去，省点过路费。

　　像现在一个人跑往复600-700公里左右，冷季的时分一个月跑十二三趟，旺季的时分就两个驾驭员轮番跑，人歇息车不断，跑的多薪酬就高，跑的少薪酬就少了，冷季的时分拿过七八千的薪酬，旺季的时分拿过1.4万左右的薪酬，均匀下来一整年的薪酬也只要十来万。

　　老李师傅持有车子50%的股份，最初买车的时分全款购买的挂车，车头则是挑选走银行分期购买，借款两年才准备要还完车贷，前几天算了一笔账，买车到现在也只要挣的薪酬钱拿回家，而车子的赢利归还车贷之后所剩无几。

　　现在的散装水泥罐车竞赛大，运费低的一起还基本上欠账的，车队也只要在年末才一致结算车子的赢利，往常车子一个月除去自己的薪酬、各种开支之后，归还了万把块的车贷，也所剩无几，特别是冷季的时分一个月才跑十几趟，车贷能还上就不错了，还想分钱回家。

　　所以现在有许多驾驭员都不敢买新车，甘愿去找2-3年车龄的旧车头，回来再配个新罐车就能够开端跑了，这样更节省本钱，在咱们当地散装水泥罐车的折旧率非常高，像自己的这台车两年左右，现在最少折旧了50%，算上前期的运营资金，50万左右上路的新车子最少3年才干回本。

　　老李师傅这台重汽豪瀚J7G牵引车拥有着一个非常夺目的色彩，最初买车的时分是挑现车来的，库存了挺长一段时刻，所以买的时分也有一个不错的扣头，这款车型从2016年那会就有许多车队买了在用，轻量化方面很不错，假如有钱调配铝合金罐车的话，肯定是数一数二的轻。

　　在动力方面搭载的是我国重汽MC11.40-50发动机，排量为10.518L，契合国五排放规范，最大400马力，最大输出功率294kw，最大扭矩1900Nm，在1000-1400rpm即可迸发最大扭矩转速，匹配重汽12挡手动变速箱，HT457后桥，速比为4.11。

　　我国重汽自家的动力总成，在匹配程度上愈加老练，尽管马力数据不算很大，面临中近距离的标载运送也满足了，曾经我们都想买大马力的牵引车，而现在是越买越小，遍及的干流都是400-460马力居多，散装水泥罐车标载34.5吨左右的毛重，即便是山区运送也够用了。

　　像现在的散装车都是将打粉空压机改到变速箱，省去了罐车自带柴油机的分量，可是车头的自重装了打粉机之后也增加了约半吨，小罐装的方量不是很大，单缸的空压机满足运用了，走国道跑山路的话淋水是有必要的，车头+挂车满油满水状况大约是14.5吨，铁罐比较铝合金罐来说本钱更低，可是自重也大了一吨左右的姿态。

　　比较车头来说，老李师傅的挂车愈加具有吸引力，不仔细看的话还真没看出差异，在修理工的提示下才发觉，这个梁山中策罐车竟然调配了稀有的橡胶悬架，再看一眼挂车上磨损严峻的轮胎，着实表现出了赢利低的感觉。

　　比较少片钢板悬架来说，这几个橡胶块显得更像稀罕物，连修理工都是第一次见，通过询问了见多识广的卡友之后，才知道这个是源自美国的瀚瑞森橡胶悬架结构，进入我国市场也有十多年了，早些年在山东济南分厂国产之后有许多用户出自于猎奇便购入运用，时刻长了才发现它的优缺陷分解显着。

　　通过了长时刻的改善晋级之后，现在的橡胶悬架比之前经用多了，长处便是比较钢板绷簧更轻300-400公斤，后期保护本钱便是替换胶块大约300元/个，胶块的运用寿命能到达50万公里左右，视往常行进的路况与载分量来决议，据老李师傅介绍，现在的橡胶悬架比钢板绷簧愈加平稳，钢板悬架的空车一踩刹车就蹦蹦跳跳的，而这款悬架就稳当了许多。

　　可是橡胶块的缺陷便是不能拉重载，凡是运用年限上去了今后，橡胶块必定会呈现天然老化的状况，一旦载重状况下行进在波动的路况下，橡胶块就极易被外力揉捏导致碎裂，比较气囊悬架来说，这二者都有一个一起点，只能承受标载运送。

　　老李师傅说自己也不太了解这个东西，仅仅传闻分量轻一点，详细怎么样还得看后期持续运用的感触，山东中策的碳钢散装罐挂车在当地也有不少运用的，在价格上与同级的竞品还有必定的优势，买回来到现在也焊补过一些细节方位，挡泥板的支架等等，空车跑国道比较波动，对车子的影响也挺大的，期望这个胶块能更经用一些，利用好它的平稳优势保护好挂车底盘。

　　假如散装水泥罐车也安装上空气悬架，那么本钱将更高，现在的铝合金半挂车现已上到十七八万的价格了，二者之间轻下来的一吨分量单纯拉运费的话，也要三、四年才干赚回来这六七万的差价，只能说因人而异吧，从老李师傅的主意来看，他更倾向于购车本钱低投入，由于现在运送业的不确定性高，货源不稳定也是一大影响，买个车得跑多少年才干回本，现在不比早年了。（文/卡家号：Truck）

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