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1973年出世，我国中车唐山机车车辆有限公司铝合金分厂数控机床装调修补工、高级技师，取得全国品德榜样、全国优异员、全国劳动榜样等荣誉称谓。
张雪松是我国第一代高铁工人。多年来，技校结业、钳工身世的他，活跃学习数控修补、数控加工、可编程操控器、三维制图等技能，现已生长为我国中车唐山机车车辆有限公司高铁列车制作现场的复合型技能专家。
身为高端配备制作设备的“医师”，张雪松完结技能革新109项，制作工装卡具66套，编撰工艺文件和操作指导书72项，改善进口工装设备技能缺点20多项，发明经济效益300多万元。
张雪松还取得过全国品德榜样、全国优异员、全国劳动榜样等荣誉称谓，是党的十八大和党的十九大代表。
1989年，张雪松初中结业后进入唐山机车车辆厂技工学校，学习钳工专业。1992年，他进入百年老厂唐山机车车辆厂作业，成为一名铁路技能工人。
“没想到一进门，我妈见我这身装扮有点不高兴，问我下班了咋不换件衣服。其时正好有个亲属来家里串门，我妈觉得我这身‘干活儿’的行头不体面。”张雪松说。
往后，其时19岁的张雪松对母亲说：“谁说‘工’字不出面？我把‘工’字变成‘干’字，不就出面了嘛！”
尔后多年，张雪松先后从事过机械钳工、东西钳工、车辆钳工等岗位作业。他结壮、吃苦，在作业中敬业、专心，尽力把手中的作业干到极致，先后在省、市各类竞赛上夺得4个“钳工状元”。
张雪松早早认识到，新一代技能工人，不能只在某一方面具有拔尖的才干，而要有多个专业的技能储备，成为复合型人才。
他开端自学铆工、焊工、电气、机械、计算机等业务常识，他爱人是电工，他就向她讨教，跟着书本学画电路图。他还进修了机电一体化专业的大专课程，学习了修补电工、PLC编程、CAD规划常识。人到中年的张雪松回忆当年的学习韶光时，仍然感叹不已。
2004年，中车唐山公司迎来高铁开展的新机遇。“是我国高铁的开展成果了我。”张雪松坦率地说。经过考试、应聘，张雪松从钳工转行数控机床装调修补工，专门担任大型进口设备的修补保养。
常常以“制作中心”命名的大型进口数控设备，是制作现场实践版的“机器人”。张雪松是技能层面“机器人”的最高管理者。
高速动车组铝合金车体出产的每一道要害工序都要由大型数控设备来完结。为此，中车唐山公司先后引进了价值3亿多元的几十台顶级数控设备。从装置到调试都是高科技，其时厂里简直无人敢碰，都是由外国人主导。
张雪松买来专业书籍，一本一本地“啃”。白日作业忙，他就晚上学，写下了几万字的读书笔记和学习心得。
价值2000多万元的加工中心由德国技能人员担任现场装置，张雪松带领工友合作装置。完结德国技能人员分配作业的一起，张雪松每天调查记载德国技能人员的操作。在拼接机床主床身时，张雪松发现地基打孔方位与机床装置方位不符，立刻经过翻译指出问题，而德方技能人员凭经历以为装置没有问题，成果在装置时呈现返工。这件小事往后，德国技能人员自动约请他参加机床的装置调试。在60米导轨装置过程中，张雪松仔细剖析图纸，发现其间一处短少地脚配件，避免了又一次返工。
2008年9月，时速350公里的高速动车组开端在中车唐山公司大批量出产。一次，用于铝合金车体大部件加工的8把专用机夹铣刀先后损坏，从国外收购来不及，外包修补没人能接受，动车组出产面临罢工局势。张雪松接连研讨两个通宵，将价值5万多元的刀具悉数修正，车体出产康复正常。
张雪松先后扫除各类杂乱的数控加工设备疑问毛病20余次，处理了许多外国专家都没能处理的问题，其间2项工装研发项目还申报了国家专利。
张雪松说：“高铁给人们出行带来了全新体会，咱们也需求更多更高水平的技能工人。新时代的产业工人不能再像曾经那样仅仅支付体力劳动，而是要勇于站在新技能的前沿，勇于向国际先进技能建议应战。”
对张雪松而言，“工匠精力”是一种心无旁骛、锲而不舍的技能寻求，也是一种精雕细镂、寻求杰出的作业情绪。宏扬“工匠精力”，便是要精心打磨每一个零部件，出产优质的产品。
高速动车组有9大核心技能，铝合金车体制作是其间1个难题，难就难在铝合金型材的焊接技能上。2005年5月，张雪松授命带领从各单位精心选择的16名兵强马壮组成铆钳班，担任研讨磁悬浮列车和高速动车组铝合金车体出产技能，并在一个月内造出实验车体。
起先，因为没有铝合金车体焊接技能经历，焊接工人们显着感到本来的焊枪不那么“听话”、工件也不听使唤了，铝合金型材焊接后呈现了变形、开裂等缺点。
张雪松带领全班职工重复探索铝合金车体侧墙、端墙、车顶拼装调修的组焊工艺，进行分步实验调整，从一个小小的截面开端，2米、5米、10米，再到整车的组焊拼接。
经过成百上千次实验后，他们记载积累了“变形量”“焊后调修”和“调修加热温度操控”等8种详尽数据，总结出“调整装配法”和“夹具压紧点多点支撑”的系列铝合金型材组合焊接工艺办法，确保了动车组车体的各项尺度精度，很好地处理了焊接变形问题。这一系列技能攻关，为高速动车组批量出产找到了科学工艺技能办法。一个月后，首辆高速动车组铝合金车体顺畅试制成功。
2008年4月11日，中车唐山公司第一台国产调和号动车组成功下线多年的技能旅程，成为国际上仅有的几个能制作时速350公里高速铁路移动配备的国家之一。
那天，张雪松和他的工友们站在电视机前，看着经过自己打磨制作的动车奔驰在祖国大地上，激动的泪水溢满眼眶。
现在，中车唐山公司现已累计出产调和号、复兴号等各种类型的高速动车组700多列，总计5000多辆。从最初试制的第一辆铝合金车体开端，张雪松地点的铝合金厂就做到了动车组车体制作质量“零缺点”，为建立我国中车谱系化、标准化动车组产品技能渠道发挥了重要作用。现在，每逢有新车型试制时，他的“金蓝领”作业室每名成员都会担任一个要害部位，并依据出产实践，向规划部分反应改善优化定见。
本年是张雪松进入中车唐山公司的第28个年初。当年技校结业的毛头小伙，已在韶光的砥砺中生长为机械钳工和数控装调修补工高级技师、我国中车首席技能操作专家、享誉全国的“金蓝领”工人。最让张雪松感到骄傲的是，2012年中车唐山公司为德国西门子公司批量制作了高速列车铝合金车体大部件，完结了高速动车组要害技能产品从引进到出口的富丽回身。
自2006年中车唐山公司铝合金厂开端出产高速动车组铝合金车体以来，数控焊接和手艺焊接后构成的焊缝一向需求打磨工手艺打磨。2017年，中车唐山公司提出智能制作计划，在张雪松领衔的“金蓝领”作业室尽力下，机器人打磨开端替代手艺打磨。
“现在咱们技能攻关基本上都依托机器人，这也是往后高速动车组出产全面完结‘智能制作’的突破点。”张雪松说，“经过两年的探索、全面推行用机器人替代手艺打磨车体，标准化、数字化、智能化的车体制作出产线现已投入使用。”
张雪松深知个人力气的有限，只要更多的职工把握新技能，才干使企业跟上技能开展脚步。在作业室里，他独爱说的一句话便是：“企业比如一列高速动车组，只要一切车厢的动力一起发动，整趟列车才干跑出高速度。”因而，张雪松重视发挥团队的力气，带动和培育咱们共同提高，成了公司最早的“金牌工序”。
这些年，张雪松在实践中研讨出不少“绝活儿”，他都逐个记载在簿本上，积累了十多万字的作业日志。他毫无保留地把作业日志借给工友们看，还常常安排举行班组攻关讨论会、绝技演示会，经过“教育练比”等现场技能商讨活动，促进职工相互沟通、共同提高。
“制作高速动车组是数万名职工共同尽力的成果，只不过我站在荣誉前，他们站在荣誉后，我觉得他们应该取得更多掌声。”张雪松说得很真实。
现在，张雪松正忙着带领团队研讨和推行铝合金车体“智能制作”新模式，让标准化、数字化、智能化的车体制作技能再进一步深化到一切工序。
张雪松带领作业室成员每年至少培育3名以上技能尖子，每年完结技能立异100余项，完结训练500多人次。在实践中发明的不少“独家秘籍”，他都逐个记载下来，连续共享给工友们。
张雪松在担任铆钳班班长时，铆钳班的16名职工已悉数生长为各要害工序独立自主的人才。其间有4名职工被任命为工段长，9人到其他班组担任了班长，2人取得全国技能能手称谓。以张雪松姓名命名的“张雪松国家级技能大师作业室”被评为“全国劳模立异演示作业室”。
作为“高铁工匠”的代表，面临未来，张雪松说：“咱们要把握更多新技能、新身手，制作出速度更快、质量更好、乘坐更舒适、愈加经济安全的高速动车组，推进铁路高质量开展，用我国高铁衔接国际、造福人类！”
我国中车唐山机车车辆有限公司一向都是唐山重要的国有大型企业，也是我国高铁列车的首要制作基地之一。张雪松从1992年起一向在这里作业。他满怀愿望、吃苦研讨，勇攀新技能顶峰，逐渐生长为大型数控设备修补技能专家。
进入新时代，在高端配备制作业范畴，优异的产业工人全力跟进前沿技能，在作业实践中展示出了超强的个人才干。张雪松便是这一集体的杰出代表，他们正用精雕细镂的工匠精力、敢为人先的斗争精力，为我国铁路高质量开展注入不竭动力。
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